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10月，Model 3输了，Model Y也输了下载方式:

①通过浏览器下载

打开“10月，Model 3输了，Model Y也输了”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.doigb.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“10月，Model 3输了，Model Y也输了”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

10月，Model 3输了，Model Y也输了安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问10月，Model 3输了，Model Y也输了官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.m.doigb.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择10月，Model 3输了，Model Y也输了。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载10月，Model 3输了，Model Y也输了软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保10月，Model 3输了，Model Y也输了软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用10月，Model 3输了，Model Y也输了软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动10月，Model 3输了，Model Y也输了软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：10月，Model 3输了，Model Y也输了软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入10月，Model 3输了，Model Y也输了，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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出应对。

> 厂商新闻《10月，Model 3输了，Model Y也输了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-17 02:05

• 编辑:CN

本周，乘联会正式公布了10月各个品牌的国内零售销量。

老实说，其中令人最大跌眼镜，当属新能源板块绝对的风向标——特斯拉。因为，过去三十多天，这家美国车企在华仅售出新车26,006辆，创下年内新低。





虽然有一种说法认为，每季度首月特斯拉都会优先确保海外供应，所以并不具备太大的参考意义，但当我们翻出其去年10月40,485辆的强势输出，再与眼下的乏力相对比，便已知晓情况远比想象中的棘手。

更直白来讲：“身处中国车市，特斯拉或许真的卖不动了。”

而将这家美国车企10月在华零售销量进一步拆分，Model 3（参数丨图片）仅售出6,518辆。对于如此结果，并不感到太多意外。

实际上，从去年开始，中型纯电轿车市场随着越来越多分羹者的涌入，话语权早就完成了交替。至于新王是谁？答案毋庸置疑——小米SU7。

拉通它今年以来的终端表现，22,897辆、23,728辆、29,244辆、28,585辆、28,013辆、23,225辆、24,410辆、19,848辆、19,579辆、14,992辆，每个月都在稳稳吊打Model 3。





在这场直面交锋中，后者俨然败下阵来。接下来，随着小米SU7改款的入场，一边倒的态势大概率会愈发固化。

并且，要知道，按照目前各个品牌的产品规划，中型纯电轿车市场必定将会卷上加卷，Model 3的前景几何，只能说凶多吉少。

反正，在我看来，经历了一年多的交锋，特斯拉已经渐渐默认了该细分板块的战况。这家美国车企明白，Model 3曾经“大杀四方”的日子一去不复返了。

相比之下，中型纯电SUV市场，才是其绝对不容有失的“根据地”。

奈何，刚刚过去的10月，Model Y却也输了。19,488辆的表现差强人意，甚至是全系切到焕新版以来，在华取得的最差成绩单。

为此，试图探究背后的原因，不可否认的确受到了优先保供海外的影响。但抛开这部分不谈，感觉还是在需求端，受到了巨大的冲击。





作为对比，目前最大的竞争对手小米YU7,10月销量已经迅速爬升到33,662辆。9月刚刚上市的理想i6、问界M7，10月销量则分别为16,071辆、5,775辆。再加上类似乐道L60、小鹏G7、阿维塔07、智界R7、智己LS6等等竞品，如同群狼式地不断围猎。

还是那个观点，即便Model Y的“护城河”再深，也会被这样恐怖的饱和式进攻，狠狠撕下一块肉来。而最近，这辆中型纯电SUV市场的“标杆”，接连从武器库中拿出“大六座”、“后驱长续航”等等底牌。

目的非常明显，想要通过推新刺激潜客，减缓份额被蚕食的速度。

可仅就目前的阶段性效果来看，好似有些不及预期。本质上，“大六座”板块的竞争强度，远比中型纯电SUV市场更加激烈，特斯拉身处其中占不到太大的便宜。最新推出后驱长续航版的售价，又没有展现出太大的诚意。





必须承认的是，最近一段时间，Model Y在华的种种动作，并没有掀起什么太大的水花。而最大的症结恰恰集中在，在特斯拉的战略逻辑里，全球基本都要使用统一的节奏迈步向前。

但问题恰恰在于，中国车市的厮杀强度，已经远远高于其它任何一个细分板块。非要强行拉齐进度，只能自食恶果。

与此同时，就拿曾经特斯拉一直引以为傲的自建补能体系与全直营销售渠道为例，如今在华同样不再具有绝对的领先优势。

无论服务体验，还是流程效率，都有着止步不前的感觉，被诸多自主品牌迎头赶上。汇总下来，“有些脱节”与“不够聚焦”便是原罪。10月，Model 3输了，Model Y也输了，则是颇为扎心的结果。

“我们都知道，中国市场对于特斯拉至关重要。可眼下，这家美国车企却陷入到了大麻烦。更雪上加霜的是，结合种种迹象来看，整场战斗最惨烈的阶段还未到来，明年、后年才是公认真正的大逃杀。”

洋洋洒洒几十个字，已然反映出今天文章主角的尴尬处境。而今年，由于在这片主要阵地上不断失血，加之欧洲与美国本土的内忧外患，特斯拉很可能继续迎来所谓的“销量负增长”。





去年全年，这家美国车企卖了178.9万辆。

今年一季度，卖了32.67万辆。今年二季度，卖了38.41万辆。今年三季度，则卖了49.7万辆。换言之，进程过半的四季度，需要售出新车58.12万辆，才能刚好实现同比打平。

奈何，10月在华却遭遇当头一棒，也让11月、12月的压力倍增。

此刻，行业中更是有声音认为，“特斯拉全年销量预计将会停留在164万辆，四季度销量预计为44.51万辆。”如果真以这样的成绩收官，那么无疑将再次佐证，这家美国车企正处在难熬的低谷当中。

而几天前的股东大会，除了马斯克万亿薪酬方案顺利通过，更多展现出的还是在自动驾驶、人形机器人、Robotaxi等维度的思考，再叠加本周被爆Model 3、Model Y、Cybertruck车型负责人纷纷离职，释放给外界最大的信号集中在：“特斯拉已经不想单纯造车了。”

也恰恰基于这样的背景，你要问它究竟何时才能身处中国车市，恢复到曾经的巅峰状态？我给出的答案是：“完全不可能了。”接下来，无论Model 3也好，还是Model Y，销量被反超会是一种常态。

纵使明年廉价版入场，同样没法保证稳赢。

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