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星球中，臧青刚刚出现，便觉元神似乎被某种力量开始侵蚀，面色不由微变

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• 编辑:CN

作者 | 科罗廖夫

来源 | 炮口风暴

央视《军情时间到》一则报道，直接让歼-35隐身战机成了军迷圈的顶流。这款由中航工业沈飞研制的第五代战斗机，全重近30吨（已经摸到了重型舰载机的门槛），不仅装上了国产中等推力涡扇发动机，彻底摆脱了“心脏病”隐患，更靠着雷达隐身技术与超材料的结合，把雷达反射截面积控制到比人的巴掌还小，隐身性能妥妥站在世界第一梯队。

不过热闹归热闹，外界对一个问题争论不休：歼-35到底用的是哪款国产中推？各种说法满天飞，一时没个定论。

先得说清楚，中等推力涡扇发动机可不是小角色。它的推力范围在78.45到98千牛之间，用途广得很，单发能配轻型战斗机、教练机、无人机，双发组合就能装在中型战机、舰载机甚至轰炸机上。在全球军用涡扇发动机产量里，中推占了56%，说是“半壁江山”一点不夸张。像欧洲“台风”战机的EJ2000、法国“阵风”的 M88，都是这一领域的经典型号，性能口碑都摆在那。

我们国家的中推研发，其实早在上世纪80年代就起步了。按照《张仲彦传》一书记载，上世纪80年代启动高推比预研项目，完成了三大部件、核心机和验证机的研制，还拿过不少国家级奖项，可惜最后因为各种客观原因没能继续推进，只能遗憾下马。直到2012年4月，几位航空领域的泰斗联名提建议，又经过好几个月的实地调研，先进中推发动机才终于被纳入国家“两机”重大专项，这才算真正走上了系统化研发的正轨。

也正是从这时候开始，适配歼-35的第四代中等推力发动机研发拉开了序幕，这款目标发动机就是大家常说的涡扇-19“黄山”发动机。但懂行的都知道，军用航发研发是出了名的“三高”，周期长、技术难、投入高，现在的歼-35 显然还没法批量装配涡扇-19。所以央视提到的那款国产中推，实际是在涡扇-13“泰山”基础上改进而来的涡扇-21发动机。

涡扇-13属于仿制产品，技术蓝本为俄制RD-93涡扇发动机，推重比为8，推力在78.45到88.25千牛之间，之前的FC-31验证机的试飞任务，全靠RD-93/涡扇-13撑着。而涡扇-21以前的参数一直是秘密，直到最近相关资料公开，外界才看清其的实力：作为第三代中推，涡扇-21的国产化率大幅提升，推重比涨到了9，推力也突破了88.25千牛，刚好能暂时满足解放军对歼-35初期阶段的需求。

其实涡扇-21和涡扇-19的定位，跟涡扇-10与涡扇-15的搭配很像：一个是“门槛级”，先解决有无 问题，保障当下的装备需求；一个是“目标级”，为未来性能跃升打基础。搞清楚了型号争议，大家自然就把目光聚焦到了涡扇-19的进展上。这款发动机的目标相当明确，推重达到10，推力98千牛，就是冲着“中推无冕之王”EJ2000去的，可见野心不小。

不得不说，这个目标极为宏大，但进展却没让人失望。据中国航发贵阳所的专职总师黄维娜透露，靠着数字技术的应用，涡扇-19的需求满足率已经超过90%，研发周期还缩短了25%，整体进展有望比原定计划提前。更让人振奋的是，2023年3月在西安召开的第三届中国航空投资峰会上，中国航发北京航空材料研究院的专家接受采访时提到，涡扇-19已经进入了选材阶段。

这么梳理下来，涡扇-19的进展说不定比涡扇-15还要快，大概率已经闯过了大规模、高标准的试验考核阶段，要进入批量生产、交付用户的环节了。要是这个消息能证实，对歼-35来说绝对是天大的好消息。

但咱们也不能掉以轻心，美国通用电气公司有个公式说得很实在：“大量严酷的试验＝暴露更多的问题＝获得更好的发动机”，只有把试验做足、把问题解决透，歼-35才能既要有强悍的战斗力，又能保证可靠的出勤率，真正做到“两手都硬”。

往长远看，外界现在基本有个共识，涡扇-19以后会像涡扇-10“太行”那样，通过针对性改进不断提升推力，未来突破98千牛是大概率事件，甚至可能衍生出涡扇-19B、涡扇-19C这类更先进的型号。到时候航发技术上去了，歼-35 的综合作战性能肯定会水涨船高，潜力不可限量。

可能有人觉得，中推发动机比大推力发动机更简单一些，但想拿出真正过硬的产品，难度一点不小，法国M88的研发历程就是最好的例子。现在我们已经有涡扇-21实现规模应用，涡扇-19也离成熟不远了，多等这一会儿，让自己的先进战机的发动机彻底摆脱对外依赖，国产发动机全面崛起的那一天。这份等待，很值得！

科罗廖夫的军事大厅

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